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我國幅員遼闊，山河眾多，跨河橋、道路路橋更是數(shù)不勝數(shù)。在許多地區(qū)，橋梁是道路暢通的關(guān)鍵。橋梁作為交通生命線的樞紐工程，一旦遭受地震破壞，將會導致巨大的經(jīng)濟損失和人們的生命安全，并影響震后災區(qū)的救援和重建工作，使得人們對橋梁的抗震性能越來越重視。因此，提高橋梁的抗震性能極為重要。
橋梁抗震性能研究主要有兩個方面：
一是對新建橋梁采取合理的抗震設(shè)計和抗震構(gòu)造措施;
二是對現(xiàn)役橋梁的抗震加固。
根據(jù)以往地震中橋梁的震害情況，鋼筋混凝土橋梁常見的破壞形式主要分為上部結(jié)構(gòu)破壞、支座破壞、下部結(jié)構(gòu)破壞和基礎(chǔ)破壞等。
由于支承連接件失效或下部結(jié)構(gòu)失效等引起的落梁現(xiàn)象，在破壞性地震中常有發(fā)生，其中絕大多數(shù)是在順橋向發(fā)生落梁。
橋梁支座、伸縮縫、剪力鍵、支承連接件等，被認為是橋梁結(jié)構(gòu)體系中抗震性能比較薄弱的環(huán)節(jié)。支座的破壞形式主要表現(xiàn)為，支座移位、錨固螺栓撥出、剪斷、活動支座脫落、支座本身構(gòu)造上的破壞。
墩柱彎曲破壞:彎曲破壞是延性的，多表現(xiàn)為開裂、混凝土剝落壓潰、鋼筋裸露和彎曲等，并產(chǎn)生很大的塑性變形。
墩柱剪切破壞:剪切破壞是脆性的，往往會造成墩柱及上部結(jié)構(gòu)的倒塌，震害較為嚴重。
橋臺震害:橋臺的震害在地震中是較為常見的，由于地基喪失承載力等引起的橋臺滑移、臺身與上部結(jié)構(gòu)的碰撞破壞和橋臺傾斜。
擴大基礎(chǔ)的震害一般是由地基失效引起，樁基礎(chǔ)的震害，除了地基失效這一主要原因外，還有上部結(jié)構(gòu)傳下來的慣性力所引起的樁基剪切、彎曲破壞，更有樁基設(shè)計不當所引起的震害。
橋梁混凝土表面如出現(xiàn)裂縫、蜂窩狀腐蝕等情況時，要對裂縫進行加固，以防產(chǎn)生更嚴重的損害。根據(jù)裂縫的寬度、深度及分布特點，對裂縫寬度在0.15mm以下且裂縫深度較淺的細小裂縫，采用涂刷封縫膠的方式進行表面封閉。
當橋梁整體結(jié)構(gòu)強度不滿足要求時，需大面積進行抗震加固處理，遵循不傷害橋梁結(jié)構(gòu)本體的原則，一般采用如下的方法進行加固：
植筋加固法是在構(gòu)件上打孔(避開結(jié)構(gòu)中的鋼筋)，然后注入植筋膠，植入鋼筋(或螺桿)，待粘結(jié)劑硬化后，鋼筋通過與周圍混凝土粘結(jié)成整體，從而進行錨固的技術(shù)。但適用于混凝土強度等級為C20~C60的混凝土承重結(jié)構(gòu)的改造、加固，不適用于已嚴重風化的上述結(jié)構(gòu)及輕質(zhì)結(jié)構(gòu)。
碳纖維布用于結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗拉、抗剪和抗震加固。碳纖維布與配套浸漬膠共同使用，適用于處理建筑物使用荷載增加、工程使用功能改變、材料老化、混凝土強度等級低于設(shè)計值、結(jié)構(gòu)裂縫處理、惡劣環(huán)境服役構(gòu)件修繕、防護的加固工程。
碳纖維板是碳纖維加固補強單向板材，適合于大跨度梁、板的抗彎加固，提高了結(jié)構(gòu)的承載力，減小了裂縫寬度和撓度變形，這在大跨度梁、板的抗彎加固上，具有很大的優(yōu)勢。
在混凝土構(gòu)件表面的承載力不足位置采用特制的粘鋼膠使二者能夠牢固的形成一體，鏈接為一整體受力體系，共同受力和變形，從而增強原結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗彎或抗剪能力。被加固構(gòu)件基本不受損傷，可以充分發(fā)揮原構(gòu)件的作用，加固后構(gòu)件的外形尺寸變化不大，對建筑功能影響極小。
橋梁結(jié)構(gòu)的安全關(guān)系到交通的暢通和經(jīng)濟政治交流的順利進行，因此有必要做好抗震加固工作，但橋梁的抗震加固并不是臨時性的工作，相反，橋梁的加固需要很長的時間，需要不斷的檢查和糾正。
施邦建議您在選擇橋梁加固養(yǎng)護材料時，最好選擇有質(zhì)量保障的知名品牌。有些品牌的施工材料雖然價格低廉，沒有通過安全質(zhì)量檢測，可能無法保證施工質(zhì)量。為了以防萬一，避免選購到劣質(zhì)的施工材料，認準擁有完整質(zhì)量檢測的品牌產(chǎn)品還是很有必要的。
